Keestrack estrena nueva trituradora de mandíbula eléctrica diesel

Se conservan todas las ventajas específicas de la máquina de 30 toneladas montada sobre orugas - los operadores conscientes del presupuesto pueden beneficiarse ahora de unos costos de mantenimiento más bajos y de la posibilidad de utilizar las unidades conectadas posteriormente de forma rentable.

Sus dimensiones de transporte extremadamente compactas, su bajo peso de transporte y su moderna mandíbula, de 1000 x 600 mm de ancho, han permitido a Keestrack establecer en los últimos años verdaderos estándares con la B3 (antes Argo) entre las trituradoras de mandíbula de 30 toneladas.

Incluso los operadores de explotación más pequeños aprecian la capacidad de trituración de la máquina, que ofrece continuamente resultados de alta calidad de hasta 300 t/h, gracias a anchuras de ranura de 45 a 170 mm (C. S. S.) ajustables hidráulicamente en cualquier momento. La B3 de Keestrack, sin patas de apoyo, no tiene problemas para adaptarse a los trabajos en obras de construcción y canteras y, gracias a la robustez de las orugas y a la excelente construcción del chasis, también se puede utilizar en superficies difíciles.

Son estas características polivalentes las que han hecho que la máquina sea muy popular en el sector del alquiler. La trituradora eléctrica diesel Keestrack B3e, la criba primaria vibratoria de servicio pesado y el accionamiento de orugas son todos accionados por motores diesel-hidráulicos, y el control hidráulico con sensor de carga propio de Keestrack garantiza un bajo consumo del motor diesel Volvo de 160-kW (nivel 4f).

Un generador embarcado compacto y ligero de 42,5 kVA suministra la potencia, lo que reduce aún más la velocidad de funcionamiento del diesel (1500 rpm), y también reduce las necesidades de refrigeración, los riesgos de fugas y los costos de mantenimiento debido a la eliminación de los motores hidráulicos y las tuberías correspondientes. La reducción de la tubería significa que el Keestrack B3e ahora tiene 100 litros menos de fluido hidráulico, lo que se compensa en cada intervalo de cambio de fluido.